2021年2月15日，据英国《金融时报》报道，大众汽车集团董事会成员、保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，不考虑在中国市场建厂生产旗下车型。但随后，却传出将在马来西亚建造其在亚洲第一座工厂的相关消息。
保时捷相关人士对财经网汽车表示：东盟是一个拥有巨大潜力的新兴地区，保时捷也在不断评估未来发展的各种机会，然而，现阶段公司不会对未来项目作出任何猜测。不过，对方并未直接否认将在马来西亚建厂一事。
业内人士分析称，中国市场已经成为保时捷销量增长的重要一极，这家豪华汽车品牌仍不打算在当地建设工厂，或将错过许多机会。
然而，资深行业分析师任万付却认为，保时捷不国产的决策是正确的，一方面是可以保证产品的溢价能力，另一方面是此举风险较大，二线豪华品牌国产后几乎没有达到预期。
依然拒绝国产化
尽管受到疫情的严重冲击，保时捷仍然在中国市场需求的强劲支撑下，实现了稳定的交付水平。
数据显示，保时捷2020年在全球范围内共交付新车约27.22万辆，同比下降3%；在欧洲、美洲两大市场，其销量相比去年出现了近10%的下滑幅度，在德国本土更是同比大跌17%。
而在中国市场，保时捷共交付新车近8.9万辆，同比增长3%，几乎占总销量的三分之一。其第四季度交付量更是同比大增16%，有力推动了品牌的全年销量表现。中国已经连续第六年成为保时捷在全球最大的单一销售市场，同时也是在疫情影响下少数能够实现正增长的单一市场。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst指出，在10年前，保时捷的全球销量还不到10万辆，而如今，他们仅在中国就销售了近9万辆。
保时捷中国能够取得这一成绩，与其所处赛道整体上扬的态势不无关系。据乘联会统计，中国豪华车市场在过去一年的累计零售销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，占乘用车的市场份额提升至13.1%，并且成为三大细分市场（其他还有主流合资品牌、自主品牌）中唯一呈正向增长的市场。国内经济快速复苏，消费升级带动高端车型换购需求旺盛等因素，共同带动了保时捷等豪华品牌在华销量的提升。
实际上，如果中国的市场需求能够得到充分释放，保时捷在华还可实现更高的交付量。
保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓近期在接受媒体采访时表示，自2020年6月起，保时捷在华订单始终处于高位。但是受到欧洲疫情的影响，保时捷的欧洲工厂被迫停产数周，给产品的进口和交付造成影响。如果排除海外生产和运输等不利因素，保时捷中国还可以交付更多的车辆给到消费者。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆也表示，中国高端汽车市场的增速高于预期，导致保时捷在欧洲的产能很难跟得上。但从另一角度来看，这也使得保时捷能够保持稳定的价格，不必通过降价来刺激销售。
中国市场的重要性日益突显，促使保时捷在产品投放、销售服务方面做出更多侧重：包括在去年陆续上市了911 Turbo S、Taycan、新款Panamera等多个新品；围绕Taycan展开铺设充电网络；疫情期间尝试数字化营销模式和试水电商平台；还成立了专门的数字化团队，针对本土需求开发数字化解决方案。
中国客户购车需求高涨，引发了关于保时捷在华建厂的更多讨论。
如今，国产化已经成为外资豪华品牌扩大市场份额、增强竞争力的主要手段。包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，在华销量高涨之余，均有相关进一步的本土化规划。戴姆勒董事会主席康林松多次表态，将致力于扩展公司在华的布局，多款EQ系列电动车型未来会在中国生产。2021年1月，奥迪与一汽集团、长春市政府签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春，基于PPE高端纯电动车平台生产车型。
然而，保时捷拒绝了在华设厂这个选项。
奥博穆认为，在欧洲面向中国市场生产仍是一种品质和高端的宣示，有助于保持品牌的溢价能力。为了“德国制造”的声誉和光环，即使承担更高成本也是值得的。重要的是，中国的经销商和客户也持这种看法。此外，保时捷的销售量相对较小，从商业效益来考虑，选择国产化并不划算。
保时捷中国首席执行官严博禹则表示，保时捷对产品的供应会有一定限制，不会大规模量产，也无意推出价格较低、有违品质的车型。
目前，保时捷共拥有六款车型系列，分别由位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂负责生产。其中，莱比锡工厂主要生产Panamera系列、Macan系列、Cayenne系列以及下一代纯电动Macan；祖文豪森工厂则主要生产911、718和纯电动跑车Taycan。
早在2017年，有关保时捷和上汽集团合资建厂生产汽车的说法便传得沸沸扬扬，随后被官方辟谣。保时捷2017财年业绩发布会上，奥博穆对此作出明确回应，称公司没有计划在华建厂，原因主要有三点：首先，中国客户和经销商都一致表达了对“德国制造”性能和品质的高度认同；其次，保时捷的全球销量虽然持续增长，但总量依然小众，分摊到各个细分市场和车系后，产量就更少，在华投产不符合成本收益；最后，保时捷在全球有自己的发展战略和节奏，在决策上不会受竞争对手影响。
此后几年间，保时捷高管在不同场合多次否定了国产化的传闻。
拒绝国产化，似乎确实给保时捷产品的溢价能力带来正面效果。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，保时捷的保值率达到了83.2%，远高于BBA和特斯拉，仅次于雷克萨斯。巧合的是，雷克萨斯一直以来也以保证产品品质为由，选择全系进口。
不过，有马来西亚媒体援引知情人士消息报道称，保时捷计划与马来西亚官方进口商森那美汽车有限公司（Sime Darby）的子公司成立合资公司，双方将在马来西亚建立一家装配工厂，未来作为保时捷的东南亚中心。
与整车进口相比，在马来西亚国内组装汽车的进口关税较低，成本更低。包括梅赛德斯-奔驰、宝马以及沃尔沃均在当地设有工厂。
保时捷相关人士对财经网汽车表示：东盟是一个拥有巨大潜力的新兴地区，保时捷也在不断评估未来发展的各种机会，然而，现阶段公司不会对未来项目作出任何猜测。
