京津冀地区协同发展潜力无限。近年来，越来越多的人把家安在河北廊坊、天津武清等环京地区，工作日往返北京和津冀，过上了“双城生活”。然而，曾经的跨省通勤之路充满艰辛。
2022年7月25日，北京首次在国贸至廊坊北三县试点开通了“通勤定制快巴”，提供一人一座、快速直达、“速通”检查站、“准门到门”等服务。两年多来，京津冀定制快巴已开通北京往返河北、天津多个区域共9个方向的主要线路，涵盖35条支线，日均运送乘客7000人次，实现环京1小时通勤目标。
定制快巴将乘客从河北三河燕郊运送到北京国贸商圈。 本报记者 邓伟摄
上车就睡，通勤不再艰难
早上7点，在河北燕郊星河园车站，李娜如平日一样，准时出现在站台等车，她将乘坐燕郊到北京国贸的定制快巴去上班。
车辆进站停稳，李娜上前排队登乘。定制快巴前门处设有检票机，提前完成线上购票的乘客，只需刷身份证、同时抬脸对准摄像头，就能完成检票，实名乘车。
李娜在北京从事金融相关工作十多年了。回想起多年前的跨省通勤经历，这位四川妹子直吐“苦水”：“公交车特别挤，有时候没抢到座，一站就是四五十分钟，还没到单位就累得不行，这一天都很疲惫。也试过拼车，虽然能确保有个座，但高峰时段路上太堵，堵半小时以上也是常态。”
两年多前，京津冀定制快巴推出没多久，李娜就成了“常旅客”。“这车太舒服了，一人一座，还能快速通过进京检查站。”李娜笑着说，车辆行驶时间差不多1小时10分钟，自己经常上车就睡，到站被驾驶员叫醒，18元的票价性价比挺高。
每周五，李娜都会一口气购买下一周5天的往返车票。“刚开通那会儿，车少、人多，车票特别难抢。后来，我们小区同在国贸上班的，打电话给运营企业，呼吁加车、加站，没过多久，车就开到我们小区门口了。车一多，票也没那么难抢了。”李娜告诉记者。
刚工作时，考虑到燕郊租房便宜，李娜选择了跨省通勤。如今，经过奋斗，她已在燕郊买下了属于自己的房子。
从“几条线”到“一张网”。开通运营一年多后，定制快巴将运营线路延伸到天津。
早上8点10分，十里河地铁站附近，一辆定制快巴停稳后，张健同许多乘客一起有序下车，奔向不同方向的单位。这趟车从天津武清君利花园出发，将武清多个小区乘客接上后，走京沪高速快速进京，同样可以快速通过进京检查站。
倾听反馈，优化线站80余次
定制快巴开通两年多，不断提升着服务。“定制快巴采取‘公车公营’模式，做到‘五统一’，即统一喷涂车辆标识、统一运价管理、统一安全服务标准、统一车辆调度、统一售票平台，且一人一座。”北京新国线安泽运输有限公司总经理助理赵宇介绍。
定制快巴均使用新采购车辆，配备车载电视、USB充电接口。全车配备安全带提示，以及主动安全防御系统，为车辆安全运营保驾护航。同时，驾驶员均经过系统培训、严格考核后方可上岗。
“开通两年多，司机们平稳驾驶，礼貌服务，将拾到的乘客遗落物品主动上交，得到了广大乘客的好评。”赵宇告诉记者，“乘客上车就睡，下车就走，经常忘了自己带了什么，我们发现后会为乘客保管好。”
此外，遇到极端天气时，定制快巴按照应急方案运营。在暴雨积水时，叮嘱驾驶员遇积水不贸然前行，确保乘客及车辆安全。在落客地点，选择有台阶的站台，避免乘客下车踩到积水。在暴雪降温期间，出车前对车辆易受冻部位进行检查、做保温处理，提前开启暖风，下车时提醒乘客慢行，注意冰雪路面。
为了更好地服务乘客，定制快巴灵活调整发车车次、优化线路布局和上下客点位，通过公众号发布问卷调查、接听乘客反馈意见等方式，两年共计优化调整线路、站点80余次。
从无到有，三地携手破题
定制快巴“快”的背后，是京津冀三地携手创新解决难题。
“北三县进京线路非常火。很多人都是一次订5天的票。”京津冀城际公交服务有限公司副总经理王震操作电脑，调出定制快巴发车计划表，早高峰时段，最快5分钟就有一趟车发车。记者在后台看到，运营计划表上，京、冀车牌号穿插，北京新国线公司、河北廊运集团的车辆“混编”，组成了一个大车队。这样的事，放在过去，是省际客运行业不敢想象的。
“传统省际客运，必须从客运站至客运站，点对点运输，中途不允许上下乘客，这对许多乘客来说很不方便。”市交通委道路客运处处长王方介绍，通勤定制快巴打破传统客运班线的运营模式，根据乘客需求，按需设置上客和落客点，提高乘客出行体验。
过去开新线，需要企业提申请，交通部门审批、公示，再向终到地有关部门发函，当地审批、公示。一旦中间卡壳，耗时多久不好说。定制快巴解决跨省通勤难题，三地交通主管部门建立协调机制，设立绿色通道，快速审批开线申请。
“如果是结合乘客需求，调整站点、优化线路，甚至不需要审批，企业直接备案就行，这也是政策上的突破。”王方说，允许定制快巴走公交专用道，快速通过检查站，可在楼宇间、地铁口上下乘客，更是交通、公安交管多部门合作破题的结果。
利好消息，“十一”前拟再开新线
两年多来，京津冀定制快巴由最初的3条主线、3条支线，发展至9条主线、35条支线，开行方向包括北京往返河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻等地，实现环京1小时通勤目标，累计开行5.9万余车次，客运量超210万人次。
目前，定制快巴每日开行202班次，日均运送乘客7000人次，日均综合实载率80%左右，投运车辆也由16辆增加至79辆。值得一提的是，定制快巴的开通，不仅提升了车辆通行效率、改善了乘客出行体验，同时日均减少约4400辆小客车出行，乘客通勤时间缩短30至40分钟，平均时长70分钟。
“力争‘十一’前，新开通天津海教园往返北京的新线。”王方告诉记者，根据需求调研，该园区位于天津中心城区和滨海新区之间，入驻包括天津大学、南开大学在内的13所院校，近年来有不少在京工作人群于此地购房，高峰日往返北京通勤人员可达千余人次。该线路开通后，拟在北京十里河设站，方便乘客快速换乘地铁。
下一步，交通部门计划对已开通线路持续优化，密切关注环京地区通勤出行需求，推进通勤定制快巴向环京周边延伸覆盖，让环京地区通勤人员绿色、便捷和高品质出行成为新常态。（本报记者 孙宏阳）
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