（原标题：广汽“急调整”）
广汽集团（601238.SH）再次迎来“关键时刻”。
11月15日，广汽集团总经理冯兴亚在广州车展接受媒体访问时表示，面对过去一年多智能网联汽车、新能源汽车市场的快速变化，广汽集团“上车速度慢了”。
“经过全面研究、研判，我们不能等了，这是应对一个大趋势和目前经济状况做出的全面、彻底改革。”冯兴亚说。当天，广汽集团发布了一项名为“番禺行动”的三年发展计划。
此前，广汽集团2024年第三季度报告显示，年初至报告期末，该公司归属于上市公司股东的净利润同比下降约97%。随后的11月2日，广汽集团宣布将总部从珠江新城搬迁至番禺汽车城，开启新的改革征程。
广汽集团一系列的调整动作不仅是一家车企的改革。一方面，在2024《财富》世界500强、2024中国企业500强等多个榜单中，广汽集团位居广州市属国企中的第一名。同时，广汽集团珠江新城总部大楼位处广州中心城区核心地段，属于其自持物业。
另一方面，广州市统计局发布的数据显示，今年前三季度，重点产业中的汽车制造业增加值同比下降17.4%，处于动能转换深度调整期。2023年，广州汽车工业产值占全市规模以上工业总产值约27%。
多位接受经济观察网采访的经济学者认为，受房地产和汽车的双重下拉作用影响，广州今年前三季度经济“失速”。作为广州汽车工业的“链主”企业，广汽集团的改革，侧面反映出广州汽车产业转型的迫切性。
11月10日，广州市委书记郭永航在广汽集团新总部调研时指出，汽车产业是广州的重要支柱产业，广汽集团作为广州市汽车龙头企业，当前处于转型升级、结构调整的关键时期，要抓住第四季度黄金期，强化产销统筹、内外贸联动，为推动广州经济回升向好、努力完成全年目标任务作出更大贡献。
市场急变
“上个月，比亚迪卖了50万台，他们现在两个月差不多卖我们一年的（目标）量。”11月8日，梁正对经济观察网表示。他目前在一家主流合资品牌的汽车公司供职，负责华南区域部分城市的销售管理工作。
梁正称，他在汽车行业从业已超过十年，先后在广汽系、上汽系合资品牌工作。在他看来，过去两年中国自主品牌汽车借势新能源、智能网联技术高速发展，尤其在今年以猝不及防的速度打开了中国汽车市场的新格局。
“年初开始，感觉我们（合资品牌）的基本盘动摇了。”梁正说，尽管“价格战”有争议，但以比亚迪为代表的自主品牌进入合资品牌“腹地”竞争，这种危机感让他一度对职业前景感到迷茫。
除此之外，梁正也注意到汽车从业者们在快速流动。“今年很多同行去各种新能源、新势力车企或者自动驾驶企业，我的一些同事去的深圳比亚迪。”他说。
这种“猝不及防”的变化，同样直接冲击了广汽集团的“基本盘”。根据广汽集团的官方信息，其旗下核心公司包括广汽本田汽车有限公司（下称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）、广汽传祺、广汽埃安新能源汽车股份有限公司（下称“广汽埃安”）等，前两者为合资品牌，后两者为自主品牌。其中，广汽丰田、广汽本田、广汽传祺主要以销售燃油汽车为主。
广汽集团相关年报披露的销量数据显示，2020年至2022年，广汽本田、广汽丰田合计汽车年销量保持在150万辆到170万辆之间，占广汽集团汽车总销量的约70%；2023年，该占比下滑至60%左右，同期广汽埃安的销量增长约77%。
不过，今年以来，广汽埃安的增长亦显乏力。数据显示，1月至10月，广汽集团汽车总销量同比下降约25%。其中，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺以及广汽埃安的销量，均出现不同程度的同比下跌。
合资品牌与自主品牌、燃油汽车与新能源汽车，呈现出此消彼长的状态。中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度，乘用车产销分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%；同期，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。
如何改革
11月15日，冯兴亚在前述媒体访问中谈到广汽集团“上车慢了”的原因，并从三个方面确认中国汽车市场发生了根本性变化：其一，截至今年10月，已经连续3个月新能源汽车月销渗透率超过50%；其二，刨除统计口径差异，自主品牌在中国汽车市场的占有率超过50%，并且趋势在进一步扩大；其三，在新能源汽车高速发展的同时，插电式、增程式技术路线的汽车产品保持高速增长，并且增速高于纯电动汽车。
冯兴亚表示，按照国家对于新能源汽车的发展规划“到2025年新能源汽车新车销量占比达20%左右”，当下的现实情况显示中国提前10年完成了新能源汽车战略规划发展目标。“这是好事，也对中国汽车产业产生了深远影响。”他说，但这也同时意味着企业原本规划的产品结构、技术路线等没有跟上市场节奏，广汽集团必须进行全面的调整。
冯兴亚同时表示，结合上述形势，整个集团未来的发展重心将转变为“集全集团之力发展自主品牌”，总部搬迁正是此次改革的第一步。
11月以来，经济观察网走访番禺汽车城了解到，广汽集团总部的搬迁直接拉近了集团管理层与自主品牌、上下游产业链企业的物理距离，附近一带亦有多个汽车零配件、人才公寓等相关项目正在建设当中。
一名在过去两年服务广汽埃安的供应商人士对经济观察网表示，他所在的公司位于广州市中心位置，大多数时候需要“进厂”工作，公司为了方便与客户沟通特意安排专线往返车辆。
“他们（广汽埃安）的工作划分很细，要求也高，属于比较严格的客户，所以我们‘进厂’也很频繁。”上述供应商人士表示，有时候，如果当天有工作需要向领导汇报，他会被要求一整天待在会议室，随时等待修改意见反馈，再与客户一起“头脑风暴”。
广州市番禺区官方信息显示，在广汽集团总部迁入以前，番禺汽车城已经形成以广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院为中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的智能制造示范园区，共同构成了涵盖电池、电驱、电控系统“三电”齐全的智能网联与新能源汽车产业链。
根据广汽集团公布的“番禺行动”，未来三年，自主品牌将推出22款全新车型，并加强在智能驾驶方面的技术发展，包括广汽传祺新产品将搭载华为高阶智驾技术，以及投资文远知行（NASDAQ：WRD）、小马智行等企业布局自动驾驶领域；2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
另外，在国际市场方面，广汽集团马来西亚工厂和泰国工厂计划在今年建成投产，推动国际化进入整车出口和当地生产并行的全新阶段，到2027年挑战出口50万辆。同时，“番禺行动”也提及广汽集团将推进集团层面的二次混改，但未透露细节。
此外，广汽集团还将着力推动合资方进行汽车电动化转型。11月8日，广汽集团官方微信发文称，广汽集团董事长曾庆洪到广汽本田全新电动车工厂开展调研，并表示该公司全新电动车将于2024年底正式投产。
链主影响
过去两年，《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》《广州市汽车产业中长期发展规划(2023—2035 年)》相继落地，明确提出广州汽车产业发展面临新一轮的挑战与机遇，将推动新能源汽车、智能网联汽车的发展，以及汽车出口迈上新台阶。
上述规划亦总结广州汽车产业的优势认为，广州汽车产业以日系合资（广汽本田、广汽丰田、东风日产）为基础，自2019年以来连续5年位列中国汽车产量“第一城”，整车制造体系成熟、全球化配套完善。
不过，有产业经济的研究者认为，广汽集团在本轮新能源汽车、智能网联汽车的发展中“起得早、跑得慢”，反映出广州对这一产业变革的误判和低估。但亦有观点认为，广汽集团“上车慢”是大型企业“转身难”的通病，但其有改革的丰富经验和产业基础，有实力在下半场拉回优势，并推动广州汽车产业转型发展。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽集团旗下自主品牌目前为集团贡献的销量、利润较少，处于新能源汽车发展的初级阶段，不如广汽丰田、广汽本田以往创造的收益丰厚，要想成功转型就需要破釜沉舟般的改革。
同时，亦有多位熟悉汽车产业的受访者向经济观察网表示，广汽集团已在“起势”状态。比如，梁正就认为，参考以往的发展经验，依靠一两款爆款车型打出“翻身仗”在汽车行业不是新鲜事，小米汽车也是后来居上的案例，“它在‘新势力’里上场算最晚，但最快达到10万台产量，市场反应惊人”。
梁正同时表示，在国央企背景的汽车集团里，广汽集团是自主培育新能源汽车做得最成功的代表，但接下来能否赶上市场变化速度还是要看新产品。
今年9月，第三方咨询机构胡润研究院发布《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，广州在该榜单中位列第五，排在前面的分别是上海、深圳、常州、苏州。其中，值得关注的新能源生产基地多涉及新能源汽车产业，例如上海有特斯拉超级工厂、上汽集团，合肥有蔚来汽车，北京有理想汽车、北汽新能源，比亚迪汽车的生产基地涉及深圳、常州等多个城市。
（应受访者要求，梁正为化名）
